★マイク・ウェッブ「カウル形状の可否判断はダニー・アルドリッジの主観」
レースディレクターのマイク・ウェッブは、どのような形状のカウルがレギュレーションに合致しているかの判断は、ドルナのテクニカルディレクターのダニー・アルドリッジの主観的判断によると語ります。さらにレギュレーションが定めるのは、あくまでカウルの外側に関してであって、カウルの内側にいかなるウイング、構造を持っていてもルールの範囲内であると言います。レギュレーションはそこそこ厳しいのかと思いきや、実はかなり自由度が高いと言えるのかもしれません。
（Photo courtesy of michelin）
MotoGPでは外部ウイングは禁止となり、ホモロゲーションを受けたフェアリングの使用が強制となった。しかしエアロダイナミクスの開発がシーズン開幕後は終わるわけではないと、レースディレクターのマイク・ウェッブは語る。対象的に、2017年のルールは6つのメーカーにマレーシアやオーストラリで見られたような、外部ダクトの内部構造を変更することを許すという事になっており、制限されてた中ではあるが、開発はあらゆる可能性で続いていくということだ。
Read more★MotoGP2017 ジョナス・フォルガー「恐れているライダーはいない」
フィリップアイランドテストでは総合4位となるタイムを記録し、周囲を驚かせたフォルガー選手。今年テック3が使用するのは、ファクトリーヤマハが2016年に使用していた、ミシュランタイヤ向けに開発されたM1であること、元々乗りやすいバイクと言われている事を差し引いても、カタールテストにも期待が高まります。
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Q
「フォルガーは彼の新たなキャリアについてmotogp.comに語った。彼はフィリップアイランドテストを終え、カタールへのカウントダウンをしている。まず、最高峰クラスへの準備はどうだったのだろうか？」
ジョナス・フォルガー
「ハードにトレーニングしました。特にウェイトトレーニングに集中しましたね。後は冬の間にバイクに乗るようにしました。」
Read more★MotoGP2017 ロリス・バズ「良い方向性を見つける事が出来た。」
フィリップアイランドテストでは総合17番手タイムだったバズ選手。昨年終わりはバルベラ選手とともに良い走りを見せていただけに、今年も期待出来るでしょうか。
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ロリス・バズ
「困難な3日間でした。ただ、今日は良いものを見つける事が出来ました。徐々にタイムを改善して29秒台を出す事が出来ました。簡単ではありませんでしたが、方向性が見つかったので嬉しいですね。全体的にはフィリップアイランドを良い気分で後にすることが出来ます。」
Read more★MotoGP2017 カタールGP 雨天でもレース決行か？
開幕戦カタールGPはMotoGPカレンダーの中で唯一の夜間レースですが、夜間のトラックを照らすために大量の投光照明が使用されます。雨で路面が濡れると、この光が反射してラインを読むどころではなくなってしまうということで雨天時のレースは危険だとされてきたわけですが、どうやらセーフティコミッションのロリス・カピロッシ、フランコ・ウンチーニは、雨の中でもレースをしても問題がないのではないかという結論を下したとのこと。まだ実際にはどうなるかわかりませんが、これが本決定になるとすると、ライダー達からは批判が噴出しそうですね。
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数名のMotoGPライダー達は、開幕戦となるカタールGPの夜のレースが雨になるのではないかという懸念を示している。今までのところ、MotoGPの中で唯一夜間に行われるカタールのレースはドライコンディションで行われてきた。なお2009年は激しい雨のためにレースは月曜日に延長された。今月の始めに、ドルナとFIMのセーフティーコミッションの代表であるロリス・カピロッシ、フランコ・ウンチーニがコンディションのテストを行うために、カタールでは人工的にレインコンディションが再現された。その結果として、彼らは濡れた路面はこうした人工のライトを反射せず、ウェットレースを開催しても安全であると結論づけたが、この決定はライダーから歓迎されていない。
Read more★MotoGP2017 マルケス ヘレスのプライベートテストで右肩を脱臼
ヘレスでプライベートをしていたレプソルホンダですが、マルケス選手は転倒して右肩を脱臼したとのこと。特に大事には至らずに済んだようで、カタールテストでは問題なく走行出来るようです。
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マルク・マルケスはヘレスで行われたレプソルホンダのプライベートテストで転倒し右肩を脱臼した。チームによると怪我の状態は軽いという。マルケスとチームメイトのペドロサはヘレスでプライベートテストに参加しているが、昨日のテストは雨の影響で開始が遅れていた。マルケスはターン7で転倒、メディカルセンターで治療を受けた後、再び走行したという。
Read more★MotoGP2017 6メーカーのリードエンジニア達が語るMotoGP
Manuel PecinoさんがMotoGPに参戦する6メーカーのリードエンジニア達に、現在のMotoGPを取り巻く環境について同じ質問をしてみた。という記事が面白いのでご紹介します。各メーカーともにいろいろな考えをしながら開発を進めているんですね。
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毎シーズン、各メーカーのレース部門のエンジニア達は、どんどん厳しくなるレギュレーションの中で彼らのモーターサイクルの開発、進化をさせる事に苦労している。各ブランドのリードエンジニア達、各メーカーのMotoGPプロジェクトで責任を負っている才能ある技術者達に、現在のMotoGPバイクがどういった方向に向かっているのかについて同じ5つの質問を行った。6人のリーダー達というのは、辻幸一（ヤマハ）、桑田哲宏（HRC）、ジジ・ダッリーニャ（Ducati）、河内健（スズキ）、ロマーノ・アルベシアーノ（アプリリア）、セバスチャン・リッセ（KTM）だ。興味深く、時には対立する意見を聞かせてくれた。
Read more★MVアグスタ 北米でブルターレ800を遂に発売開始
アメリカ国内で新型になったブルターレ800が、発表から1年遅れで発売になるようです。アメリカ国内では販売網の立て直しから始めるようですが、しっかりと踏ん張って生き残って欲しいですね。
MVアグスタがリニューアルしたブルターレ800を発表してからおよそ1年が経過した。この3気筒のスポーツバイクはEuro4認証とマイルドなフェイスリフト（※外観の変更 本来は整形手術の用語）を受け、技術的にも若干の変更が施されている。MVアグスタにとってブルターレ800は言い訳の出来ないバイクだ。モーターサイクルジャーナリスト達はMVアグスタからの最新のバイクが最高のバイクだと冗談を言っているが、新型ブルターレは確かにそうしたバイクであるように思える。そしてついにこのバイクは2017年型モデルとしてアメリカにやってくる。2017年型MVアグスタのブルターレ800は13,498（約151万円）と高額ながらも手が届く価格だ。
★ホンダからV4エンジンのRVF1000が2019年に登場？
ホンダがWSBK参戦用にV4スーパーバイクを製作しているというのは長いこと囁かれている噂ですが、この種の噂はその度に出ては消えていっています。本当に登場するのなら嬉しい驚きとなりますが、あまりにも長く言われ続けていてすでに現実感があまりありませんね。
筆者がAsphalt & Rubberを始める前から、MCNのライター達はホンダからMotoGP直系のV4スーパーバイクが出ると噂していた。当初の噂というのは確かV5エンジンというものだったと思うが、そう言うとこの話がどれほど前から語られていたかが良くわかるだろう。腕の時計がついに現実と歩調を合わせる時が来たようで、MCNはホンダからさらにコストパフォーマンスに優れたRC213V-Sのバリエーションモデルが2019年型として登場すると伝えている。
★スズキ インドネシアでGSX-R150とGSX-S150を発表
スズキはインドネシアでGSX-R150とGSX-S150を、MotoGPライダーのアンドレア・イアンノーネ選手、アレックス・リンス選手をプレゼンターとして起用して発表しました。生産はインドネシアで10,500回転で18馬力を発生します。
チームスズキECSTARのアンドレア・イアンノーネとアレックス・リンスは、フィリップアイランドでのテストを終えた後、インドネシアで新型GSX-R150とGSX-S150の正式発表イベントに出席した。
2人はジャカルタのCilandak Town Squareで、2000人を超えるファン、地元メディアの前で新型バイクを発表。GSX-R150とGSX-S150は150ccクラスのバイクとしては、最もパワフルで最も先進的なマシンだ。このクラスを席巻する力を持つこのバイクは、ジャカルタで初めて公開された。2モデルともスズキのインドネシアはTambunにある工場で製造される。
★スズキ GSX-S1000／GSX-S1000F 2017年モデルから150馬力へ
スズキのGSX-S1000とGSX-S1000Fが、2017年モデルから6.5馬力パワーアップを果たしスリッパークラッチを装備します。これは既存モデルオーナーには悲しいアップデートですが、新オーナーにとっては嬉しいアップデートと言えるでしょう。
スズキはGSX-S1000とGSX-S1000Fの2017年型モデルに、さらなるパワーとスリッパークラッチを与える事を発表した。これで全年式の143.5馬力から150馬力にパワーアップ、トルクは78.2lbftから79.6lbftへとアップする。両モデルともにフェアリング以外は同じで、シフトダウンの際にリアホイールがロックする事を避けるためにスリッパークラッチが装備された形だ。
